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声测管在受到拉拔作用时，土对声测管的阻力由两部分组成，即声测管表面摩擦阻力，和声测管横肋内侧的反力，由于在声测管屈服破坏以前摩擦阻力与横肋阻力并非随拉拔力线性增大，因此很难用公式进行计算的，把声测管简化为梁，从而按一维问题来处理。
由于双向声测管是由横肋、纵肋和网眼组成，在拉拔状态下显然是一个平面问题，在试验工作的基础上，提出了一种声测管与土相互作用的平面应力问题的有限元分析，可以估算埋在粗砂石中的声测管的抗拉拔特性，包括荷载与变形关系，声测管位移沿受拉方向的分布，埋管注浆，土反力分布以及摩阻力与横肋阻力的承载比，在分析模型中土对声测管的阻力，用非线性弹簧在模拟，弹簧的特性参数，由专门设计的小型拉拔设备来测试，将有限元结果与在按试行中的 标准，建造的大型声测管，隧道注浆管，试验设备中的实验结果进行了比较，以验证其可靠性和实用性。
声测管有限元实验设施： 为了研究声测管在拉拔状态下，摩阻力和横肋阻力的承载份额，也为了给有限元分析提供计算参数，研制了一套小型的声测管拉拔试验装置，模型设备由三层标准的混凝土梁的铸造模型组成，土样是在被实到要求的密度，下部两层铸模之间留有6mm宽，100mm长的缝隙，被测试的声测管试件从缝中穿过，上部的铸模中放置加压的气袋，可施加15-250kpa的超载压力，以模拟不同的土层厚度。
声测管的运输方法的选择
声测管运输方法目前主要是以汽运为主，如果碰到数量巨大的为了节能运费可以选择铁路运输或者海运。在汽运过程中一定要注意不能超高和超重，声测管的口径是比较小的，而且一端还要焊接接头，因此在进行装车包装的时候是不能使用带钢打捆的。一般情况下，一捆声测管的数量为61支，使用安全带材质的袋装带进行打捆，声测管注浆管，不但可以方便的进行吊装，而且还不会因为打捆打的太紧而使得接头出现损坏。
在装车的过程中，需要注意轻吊轻放，这是因为一般的钳压式声测管的壁厚都比较薄，声测管厂家，PEG声测管 因此一定要注意不能损害到管体，而装车时，声测管带接头的一端不能放在半挂车的一端，而是必须要让车头和车尾都分别有接头端，这样才能保证声测管在装车之后能够保持平衡，从而保证其在运输过程中的产品和驾驶员安全。
